Min arbejdsplads Aarhus Letbane

Nyt og sikkert sidste job hos Keolis – Århus Letbane

Jeg måtte bare prøve at køre tog/sporvogn, inden jeg lod mig pensionere. Så derfor måtte jeg jo beklageligvis meddele driftsleder Susanne, at jeg smuttede over til den netop etablerede Letbane, hvor også driftschefen Finn Thomsen hos Arriva Århus afdeling var blevet driftschef for Keolis, som stod for driften og ansættelsen af letbaneførere.

Holdet af letbaneførere, som var 1. Hold bestod af 16 håbefulde aspiranter til jobbet som letbaneførere, som startede 6. marts 2017. Vi fandt ret hurtigt ud af, at det at fremføre et letbanetog på skinner, ikke bare var noget man gjorde. Der var masser af sikkerhed indblandet i jernbanetrafik, og det måtte læres og føltes i starten som det mest håbløse og uforståelige projekt. Der findes ikke skilte- selvom der står et hav af dem på banen, næh det er Mærker.

Da ”stopprøven” var bestået, så kom endelig dagen, hvor vi kom ud i letbanekøretøjerne. Vi fik lov at køre lidt frem og tilbage på området ved CMC i Århus (der hvor togene parkeres om natten), vi prøvede at vaske tog og påfylde sand (sand til at drysse ud på skinnerne i fugtigt vejr – det sker automatisk når vi kører), men ellers kunne vi ikke køre andre steder de første par måneder – der var ikke tændt for strøm, og skinnerne var knap nok lagt endnu i Århus Nord mod Lisbjerg og Lystrup. Vi fik strækningskendskab ved at gå strækningerne igennem i Århus – det påstås det er sundt.

Endelig kom dagen, hvor vi skulle have vores debut med at køre i Århus – dog uden passagerer den første tid, vi skulle lære at færdes i trafikken i Århus og kende strækningen som vores egen bukselomme, inden vi fik passagerer med. Først i september oprandt dagen en lørdag morgen, der var stillet op til den helt store folkefest med kransekage osv., Men sent fredag aften meddelte Trafikstyrelsen, at de IKKE kunne godkende banen, da der var flere forhold der skulle bringes i orden inden opstart. Det viste sig senere, at letbanen var adviseret, men ignorerede beskeden. Det fik så den negative del af ”verdenspressen” til at lugte blod, der skulle placeres et ansvar. Den del var vores arbejdsgiver og vi letbaneførere heldigvis ikke en del af. Men til grin var vi alle.

Nå, men december 2017 var de endelige tilladelser på plads, og vi kunne starte op med passagerer, men kollega Jacob fik æren af at køre med alle ”de fine gæster”, jeg kom så efter som den første letbanefører i Danmark med vores betalende og faste passagerer – det var jeg jo lidt stolt over, jeg har laveste letbanefører nr. 62010 og fik lov til/beordret til, af min driftschef Finn Thomsen at køre først. (Jeg var med sidste sporvogn med betalende passager 6. november 1971).

Det var en festlig dag med masser af passagerer mellem Århus H og Universitetshospitalet i Skejby.

Vi kørte vores faste ture imellem Århus H og Skejby fra december 2017, frem til vi fik forlænget strækningen fra Odder til Lystrup den 25. august 2018.Jeg fik lov til, at køre første ordinære afgang fra Odder, og afhentede toget på CMC i Århus og kørte ”ikke i Drift” til Odder, hvorfra vi afgik præcis 05.34 den lørdag morgen. Mange passager var mødt op, deriblandt Odders Borgmester, Odder Avisen og en del tidligere bus kolleger fra Arriva i Odder, samt en del familiemedlemmer fra Thomas familie i Odder/Horsens området

Året efter 12. maj 2019 kom vi i gang med letbanedriften til Grenå, den første tur på Grenåbanen blev kørt af vores letbaneinstruktør Niels Ole, som var bosiddende i Bønnerup, og fast mand på Grenåbanen, Niels Ole var også tidligere Arriva buschauffør og linjerepræsentant for sine kolleger på Djursland.

Samtidig med opstarten på henholdsvis Århus, Odder og Grenå fik vi udpeget linjerepræsentanter for de tre områder, Niels Ole i Grenå, en for Århus og jeg blev linjerepræsentant for kollegaerne i Odder.

Vi får forelagt udkastet til køreplan og er med når de enkelte vagter præsenteres for os, og vi kan komme med kommentarer til vagterne – lidt får vi ændret. Når vagterne er færdige, så laver jeg et forslag til turnus – vi er seks mand, der kører morgen/eftermiddagsvagter og fire mand, der kører aftenvagter. I starten havde vi en delvagt i odder og et par Århus vagter, men det er nu blevet ændret, så vi ingen delvagt har, og vi kører kun Oddervagter der starter og slutter i Odder. Vi har 4 letbanetog holdene i Odder og det passer med antallet af vagter.

Der har siden opstarten været en del udvidelser på Odderbanen, så der nu er 15 minutters drift i dagtimerne mellem Mårslet og Lystrup. På Grenåbanen er der skabt mulighed for halvtimes drift i morgen- og eftermiddagstimerne, da der er oprettet et krydsningsspor i Trustrup – pris ca. 20 millioner. Ved Vestre Strand Alle i Århus er der ligeledes oprettet et krydsningsspor, som har gjort at der køres 15 minutters drift mellem Århus H og Hornslet.

Det betyder så, at der er absolut fyldt op med tog, der skal passere Århus H i myldretiden.

F.eks. ankommer og afgår der tog således fra Århus H.

på minuttallene 05 ankomst fra AUH, 08 afgang mod AUH,

14 ankomst fra Odder, 16 afgang mod Lisbjerg fra Odder,

18 afgang mod Grenå, 20 ankomst fra AUH,

23 afgang mod AUH,

25 ankomst fra Grenå,

28 afgang mod Hornslet,

29 ankomst fra Mårslet, 31 afgang mod Lystrup,

35 ankomst fra AUH, 38 afgang mod AUH,

44 ankomst fra Odder, 46 afgang mod Lisbjerg,

48 afgang mod Grenå,

50 ankomst fra AUH, 53 afgang mod AUH,

55 ankomst fra Grenå, 58 afgang mod Hornslet.

Alle ankomster og afgange er fra samme Spor 1 på Århus H. Så der skal ikke være mange sekunders afvigelser, før forsinkelser og aflysninger opstår.

Der har selvfølgelig været uheld og problemer med togene, banens tilstand efter den i en årrække har holdt stille, og for Grenåbanens vedkommende vidste alle, at den i en længere årrække ikke har været vedligeholdt optimalt.

Men nu ser det ud, som om alt kører og vedligeholdes, så det er en fornøjelse at køre på alle strækninger. Det kan også aflæses af passagertallene, som nu er oppe på over 6,3  millioner passagerer i 2024, eller godt 30 millioner passager siden opstarten i december 2017.

læs mere her:

Forside - Aarhus Letbane

Jeg nyder stadigvæk at køre letbanetog, dejligt med masser af gode passagerer, selvom jeg ikke har den direkte kontakt under kørslen, så hilser jeg alligevel på mange, når jeg starter ud i Odder eller andre steder, mange er jo også gamle kendinge fra busverdenen.

Jeg har jo snart været ansat ved den kollektive trafik i hele Århus området i 50 år og kender hvert et gadehjørne på hele strækningen, som jeg selv kalder min livscyklus.

Som barn i Viby – jeg kan se huset Risdalsvej 5, når jeg kører ind mod Viby station, kører igennem Århus By, hvor jeg har været hele min ungdom og passerer Fødselsanstalten Jylland, hvor jeg er født.

Kører igennem Lisbjerg, Elev og til Lystrup og forbi vores hus på Møgelgårdsvej, videre ud mod Grenå, hvor vi passerer stedet, hvor bedstemors hus smedjen ved Hessel lå –

vi har endda et stoppested ved Hessel.

Kører fra Odder, hvor jeg bor i området og igennem Malling, Mårslet og mod Tranbjerg – hvor jeg kan se Tingskoven, hvor vi har boet alle steder en stor del af mit voksenliv.

Som køreplanlægger Frits Hedegaard ved Midttrafik siger, så er jeg jo en ”legende” i den kollektive trafik i Århus, og har været involveret i vanvittig mange ting igennem årene.

Derfor møder jeg også altid glad og tilfreds hver eneste dag året rundt, selvom jeg jo burde vende mig om i sengen og lade som ingenting, når uret ringer 03.45 om morgenen. Jeg har dog ikke fuldtid længere her i 2023, ca. 30 timer om ugen, og jeg bestemmer selv – næsten - hvor meget jeg vil holde fri. Jeg holder en dags ekstra frihed om ugen, og Pt. kører jeg tirsdag, onsdag, torsdag og lørdag hvilket passer mig og Thomas fint

Så alt i alt en god hverdag og et godt liv - så hvad kan vi ønske os mere.